318怒江大桥军事机密（中国人建桥有多牛？去西藏看看就知道……）

打开每座山上的路和每条水上的桥。

西藏，被称为世界屋脊和“亚洲水塔”

沉重的山脉。

与此同时，

西藏有许多河流，

雅鲁藏布江、怒江、

金沙江、拉萨河、杨妮河等大河。

成千上万的沟壑和山谷，水的侵蚀，

这就造成了西藏自古以来的出行困难。

从飞机上俯瞰西藏林芝的杨妮河谷。

出版于20世纪30年代。

《西藏始末概要》一书将入藏交通描述为——

“到处都是石头，人们被道路封锁，危险数不胜数，难以形容”。

图为2013年川藏公路西藏林芝通麦段路况。

这个路段叫“通脉天险”。

看看川藏公路上著名的“天禄七十二拐”。

可以直观感受到西藏旅游的难度。

即使在相对发达的拉萨地区，

地形也不平坦。

建议横着看。

萨河中游河谷的地形。

1951年，

西藏的和平解放，

拉开了现代化的序幕。

走向光明未来和社会主义新西藏的第一步，

是从造桥修路开始的。

自18军进藏修建川藏公路(原名康藏公路)以来，

到2020年，

近70年来，

西藏修建了多少道路和桥梁？

西藏自治区交通运输厅给出的答案是:

1945个座位，481345.33延米。

其中，特大桥43座，大桥743座，中桥2453座，小桥8715座。

今天肖鑫带你去看西藏桥的故事。

拉萨周边的桥梁

川藏公路上的拉萨桥，远处是布达拉宫。

拉萨大桥于1965年建成通车，全长533米。这是拉萨最早的水泥桥。在2007年刘武大桥通车之前，它是拉萨两岸唯一的市民桥梁。

自驾川藏线一般通过这座桥进入市区，到布达拉宫广场。

拉萨柳乌大桥于2007年建成通车，主要连接拉萨主城区和刘武新区的拉萨火车站。

刘武大桥是拉萨河第二座跨河大桥。

值得一提的是，在刘武大桥通车前，附近河段还有一个渡口，负责拉萨西郊和对岸刘武村的人流交通。

过去，刘武村成长为今天的刘武新区，大桥功不可没。

刘武大桥立交桥是西藏第一座现代化立交桥。

随着青藏铁路的开通和刘武大桥的通车，拉萨河城区段的渡口退出了历史舞台。

内陆人流、物流抵达拉萨的“梗阻”进一步打开，城区面积不断扩大，也对拉萨两岸交通提出了更高的要求。

桥梁建造得越来越多。

2013年建成通车的拉萨纳大桥是当时世界上最高的桥塔斜拉桥。

拉萨秦英大桥，连接着仙祖岛和拉萨河南岸的次觉林地区。

据悉，唐朝文成公主入藏与亲戚结婚后，部分来自内地的家人定居在次觉林，所以桥的名字也与松赞干布、文成公主有关，取名为秦英桥，体现了藏、中、美三种语言。

图为雪后清晨的秦英大桥。

具有桥梁交通功能的沙河三号闸工程是拉萨“河改湖”工程的重要组成部分，远处就是拉萨的哲蚌寺。

拉萨刘贺东桥是拉萨“最新”的桥梁，于2019年建成通车，连接拉萨南环路和西环路。

除了拉萨河市区段的跨河大桥外，还有达孜大桥、曲水才纳大桥、拉萨河大桥等。

拉萨曲水才那桥，左边是老桥墩。

图为拉萨河大桥，连接贡嘎机场高速和318国道。

雅鲁藏布江上的桥

在西藏的大河中，除了拉萨河，雅鲁藏布江是最广为人知的一条。

萨哈河和杨妮河是雅鲁藏布江的支流。

雅鲁藏布江下游是这样的:

雅鲁藏布江，果果堂，大弯。(卢摄)

中游是这样的:

在最宽的河上建最长的桥。

比如西藏南部的雅鲁藏布江扎囊桥。

雅鲁藏布江扎囊大桥全长4507米，是西藏跨度最大的公路桥。2015年建成通车后，附近著名的散叶渡口完成了使命，退出了历史舞台。

雅鲁藏布江大桥，2003年建成，2005年通车，全长3797米。嘎拉山隧道与贡嘎机场之间的主要联系是从拉萨到贡嘎机场的“咽喉动脉”。

雅鲁藏布江乃东大桥连接宫泽(泽当至贡嘎)高速公路和山南市乃东区。

川藏公路上的桥梁

在西藏的桥梁建设史上，川藏公路上的桥梁是最多彩的一座。

川藏交界的金沙江大桥，对岸是四川。图中钢桥下，是2019年上游堰塞湖泄洪时被冲走的旧桥。

西藏于1951年和平解放。十八军在进藏途中进行“边进藏边修路”，有些建桥过程堪称“悲壮”。

图为川藏公路怒江大桥前两代桥址。

第一代怒江大桥保留了桥墩。

原18军宣传部部长夏川之子吕继兵2019年在西藏的一次活动中介绍:

这是一个码头，也是一个纪念碑。

卢继兵说，当年修建怒江大桥时，18军一名战士因连续工作疲劳，不慎坠入10多米高的桥墩。混凝土被倒入桥墩，混凝土很快凝固了。他的战友们想尽办法救他，最后只能含着泪把他建成桥墩。

此后，很多车兵经过怒江码头时，会按喇叭，点上一支烟，摇下车窗，扔到窗外的峡谷里。

士兵们鸣笛并敬烟，纪念码头上的烈士。

图为现在的怒江大桥。

除了著名的怒江大桥，川藏公路上还有很多桥梁都是多次修建的。

图为2013年通麦大桥。

图为2020年的通麦大桥。

前两代悬索桥位于新桥下方。

川藏公路“通麦天险”段博龙沟大桥。

如今的“桥隧结合”，

让过去的自然灾害成为历史。

到墨脱的桥

值得一提的是，就连中国最后一个有公路的县——西藏墨脱县，也有了现代化的桥梁。

墨脱公路(2013年摄)

墨脱公路沿线的高山瀑布和桥梁。

墨脱公路思茅河大桥。

2013年，墨脱公路通车，全长117.3公里，总投资16亿元。

在此期间，建设者们不断解决雪崩、滑坡、泥石流等技术难题。，并延伸和先进的桥梁和公路墨脱，被称为“高原岛”。

墨脱公路钢桥。

图为墨脱县吊桥。

美丽的桥

除了波澜壮阔的建桥史，无数跨越“天险”的桥梁，西藏还有无数风光旖旎的桥梁，其中拉林公路被誉为“行走的九寨沟”…

图为拉萨机场高速公路三达桥。

俯瞰西藏林芝杨妮河谷的大桥。

拉萨南环路刘武顺河桥的夜晚。

临高公路多步桥。(中新社记者赵朗摄)

如今，西藏正在建设拉纳(拉萨-那曲)、拉果(拉萨-日喀则)、S5(拉萨-泽当高速)等高等级公路。

除了隧道是桥梁之外，高桥隧比是这些新公路项目的主要特点。

所以目前西藏在建的桥梁很多。

拉萨至那曲高等级公路上正在修建的桥梁。

图为拉萨至山南S5高架桥。

西藏目前在建的高速公路高架桥。

目前，位于拉萨河城区段的藏热大桥施工现场。

将近70年的建设，

西藏平均海拔4000多米，

实现“万桥飞架”，

天堑变通途。

记者:江飞波

本稿件图片除署名外，均由记者江飞波拍摄。

我是“读书旅游”。我从旅游的专业角度分析景点的吃、

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